Planlegging av bygging av distribusjonsstasjon

Planlegging av distribusjonsstasjon

Planlegging og valg av distribusjonsstasjon har blitt svært utfordrende de siste årene på grunn av ulike alternativer og klimaendringer. Hvilken energi skal distribueres og hva lønner seg? Hvor bør man investere i virksomheten og hva koster det?

Disse og mange andre spørsmål har vi i U-Cont måttet finne svar på i forskjellige land, fra kulden i Antarktis til trange storbyer og mange andre kundebehov, fra små båthavner ved Saimaa til tanking av gigantiske gruvemonstre.

Vi har valgt en bred og fleksibel produktportefølje og modulbasert design som kan kombinere standardløsninger med svært krevende kundetilpasninger.

Vi tilbyr også løsninger for et bredt spekter av ulike drivstofftyper. Her er våre synspunkter på planlegging og drift av distribusjonsstasjoner.

Plassering og lønnsomhet

Valg av størrelse og forretningsmodell for stasjonen avhenger helt av mulighetene på stedet. Ved valg av løsning må man ta hensyn til dagens trafikksituasjon og fremtidig utvikling. Vi bruker størrelseskategorier S-XXL for å uttrykke stasjonens størrelse. Disse størrelseskategoriene er imidlertid fleksible.

De minste distribusjonsstasjonene kan plasseres på et område på rundt 100 kvadratmeter + tilknytningsveier. Maksimalt areal som kreves for en XXL-modell stasjon uten tilknytningsområder er omtrent 1000 kvadratmeter. For trange tomter anbefaler vi enten den underjordiske U-Cont eller den overjordiske U-Tower løsningen, da disse har det minste tomtefotavtrykket. Våre standardløsninger er designet for å minimere plassbehovet. Erfaring viser at spredning av utstyr også øker bygge- og vedlikeholdskostnadene.

Tilknytningsveier til distribusjonsstasjonen må ofte være designet for å passe til lastebiler eller i det minste lastebiltrafikk, selv om bruken er for mindre kjøretøy. Spesielt må det reserveres mulighet for tankbiler som leverer drivstoff til å bevege seg og utføre distribusjonen trygt. Andre infrastrukturtilknytninger som strøm, avløp og vann påvirker kostnadene, men disse er vanligvis ikke et problem langs veiene.

På grunnvannsområder anbefales bygging over bakken. Hvis bygging under bakken er det eneste alternativet, må byggingen gjøres med tydelig tyngre beskyttelsesstrukturer, som beskrevet i standarden SFS 3352 (grunnvannsområder). De samme kravene gjelder også for overjordiske løsninger, men de er mindre kostbare.

Jordkvaliteten påvirker sterkt byggekostnadene for stasjonen. Hvis jordkvaliteten er usikker, anbefaler vi jordundersøkelser. For eksempel kan ustabil jord, dårlig bærende leirlag eller rennende vann spesielt øke kostnadene for underjordiske strukturer. Ved planlegging av distribusjonsstasjonen er det viktig å ta hensyn til naboer som potensielt kan bli påvirket av stasjonens drift.

Volum og utvikling

Valget av størrelsen på distribusjonsstasjonen påvirkes av det årlige salgsvolumet, som sammen med den drivstofflogistiske plasseringen også avgjør valget av tankstørrelser. Det er derfor lurt å velge relativt større tanker på avsidesliggende steder enn nær raffineriet. Antallet distribusjonsmålere og øyer påvirkes i tillegg til salgsvolumet også av kundens besøksatferdsprofil. Hvis salgsstedet for eksempel er travelt i helgene, må dette tas i betraktning ved antall målere, men tankene kan fortsatt være tilstrekkelige med mindre volumer.

Vanligvis dimensjoneres tankkapasiteten til distribusjonsstasjonen for omtrent en ukes behov for de bestselgende drivstoffene. Kapasiteten til målere/øyer dimensjoneres slik at det ikke oppstår køer ved tanking under normale forhold. Nedenfor er noen eksempler på forskjellige modeller.

Alle våre underjordiske og overjordiske stasjonsmodeller kan implementeres i størrelseskategoriene S-XXL. Hvis behovet er større enn XXL-størrelsen og stasjonens tankvolum er over 200m3, går vi over til en tyngre tillatelsesprosess.

Typiske salgsvolumer/år; S under 1 million liter, M 0,5–1,5 millioner l/år, L 1-3 millioner l/år, XL 3-6 millioner l/år og XXL 5-10 millioner l/år. Det kan være betydelige avvik fra disse mengdene basert på salgsprofilen og plasseringen.

Distribuerte drivstoff nå og i fremtiden

På U-Cont distribusjonsstasjoner er alle rørledninger vanligvis laget av rustfritt stål eller i spesielle tilfeller under jorden av plast som tåler etanol. Vi anbefaler ikke galvaniserte rør, da sink reagerer med mange nåværende og fremtidige drivstoff- eller tilsetningsstoffer som etanol og MTBE. På distribusjonsstasjoner produsert av U-Cont kan bensin, diesel, etanolblandingsdrivstoff opp til E20 og med små endringer E85 etanolblandinger lagres med standardløsninger. AdBlue krever en egen spesialbelagt tank og spesialrørledninger samt pumping.

Fremtidige gassalternativer kan også tas i betraktning under planlegging og bygging av nye stasjoner. Vi installerer gassutstyr i Polen, og om nødvendig kan det leveres til Finland også.

I tillegg er det mulig å plassere hydrogentanking ved distribusjonsstasjonen, men dette krever fortsatt ekstrautstyr og endringer som for øyeblikket øker stasjonens pris. Vi har vært med på å bygge hydrogentankstasjoner i Norge.

Ladestasjoner for elbiler bør plasseres utenfor området for fylling av andre drivstoff, noe som også er fornuftig fra et forretningsperspektiv på grunn av deres langsomme «fyllingstid». Vi mener at hurtigladestasjoner for elbiler med en effekt på over 50 kW vil være en fornuftig virksomhet på servicestasjoner, fordi kunden gjerne bruker penger på tjenester under «fyllingen». Ladestasjoner med en effekt på under 50 kW er etter vår mening for langsomme og plagsomme for kunden. Ved lading av elbiler bør man være oppmerksom på den relativt store gnist- og brannfaren, så det er lurt å unngå å plassere dem ved husvegger eller nær drivstoffdistribusjon.

Områdets infrastruktur og hensyn til den

Det første man må ta hensyn til når det gjelder området, er reguleringsplanen og om den tillater drivstoffdistribusjon. Hvis ikke, bør man starte en dialog med myndighetene.

En distribusjonsstasjon må ikke bygges over, under eller ved siden av eksisterende infrastruktur som vannledninger, avløpsrør, høyspentkabler osv. Det finnes sikkerhetsavstander for alle disse, som er angitt i standard 3352.

Gamle strukturer, som store steiner og fjell, må også tas i betraktning og deres innvirkning på distribusjonsstasjonsløsningen og kostnadene.

Hvis det er kostnadsdrivende spørsmål under bakken, bør man alltid først undersøke alternativer over bakken. Vi forventer at regjeringen vil gi tillatelse til lagring av bensin over bakken i spesialtanker i løpet av vinteren 2020.

Visuelle krav

Hvis man ønsker at distribusjonsstasjonen skal være så synlig og skille seg ut fra omgivelsene som mulig, anbefaler vi å velge U-Tower-modellen. Hvis man derimot ønsker en løsning der distribusjonen er en diskret del av virksomheten, bør man velge den underjordiske U-Cont-løsningen. U-Tube-modellen er en vanlig versjon av en distribusjonsstasjon over bakken med en rund tank. U-Cube-versjonen gir muligheten til å tilpasse distribusjonsstasjonens utseende etter ønske, med store veggflater og varierende fasadematerialer nesten uten begrensninger.

Når det gjelder visuelle løsninger, er det bare fantasien som setter grenser. Vi har et stort utvalg av forskjellige materialer, farger og ulike effekter, inkludert belysning og lysreklame.

Skal energi lagres under bakken eller over bakken

Det finnes ikke ett riktig svar på dette spørsmålet. Den nasjonale tillatelsen for overjordisk lagring av bensin har vært til behandling i ulike forvaltningsnivåer i et tiår, så på kort sikt vil bensinlagring fortsatt gjøres under bakken. For øyeblikket er det tillatelse til å bygge løsninger for båttanking og forsvar også med bensin over bakken. Vi forventer en avgjørelse om all bygging snart.

Basert på vår omfattende internasjonale erfaring har vi dannet oss en oppfatning om lagring under bakken eller over bakken, men den endelige avgjørelsen er alltid først en tillatelses-, nettverks- og deretter en stedsspesifikk avgjørelse.

Her er noen erfaringsbaserte eksempler:

– I bysentrum og tett befolkede områder -> Ofte under bakken

– Mindre befolkede, landlige og industriområder -> Ofte over bakken

– Grunnvannsområder -> Primært over bakken og kun i ekstreme tilfeller under bakken

– Stort behov for synlighet -> Over bakken og U-Tower-løsning

– Kort operasjons- eller leietid eller forventede tekniske endringer i fremtiden -> Over bakken

– Trang eller dyr tomt -> Under bakken eller U-Tower

– Vanskelig eller ustabilt grunnforhold -> Over bakken

– Båttanking eller høy vannstand under bakken -> Over bakken

Sikkerhet og myndighetskrav

Det viktigste prinsippet i utformingen av distribusjonsstasjoner er alltid sikkerhet. Det er mange aspekter ved sikkerhet som må tas i betraktning. Først kommer brann- og eksplosjonssikkerhet, og i tillegg må man ta hensyn til kravet om forurensningsfri jord, så lave klimautslipp som mulig, samt trafikk- og bevegelsessikkerhet. Alt dette krever god prosjektering. Vi tilbyr både prosjektering av standardstasjoner og helt skreddersydde løsninger for kunden.

Vanligvis er det lurt å ta hjelp av en konsulent som er spesialisert på disse prosjektene i tillatelsesprosessen for distribusjonsstasjonen. Den vanligste praksisen i dag er å bruke en standardplan som grunnlag, som oppdateres til stedet med ferdige moduler, og som tillatelsesprosessen håndteres med myndighetene. Det er svært sjelden behov for en helt skreddersydd design for tillatelsesprosessen. Det er lurt å starte dialogen med myndighetene så tidlig som mulig når man planlegger bygging av distribusjonsstasjonen.

Sammendrag

En distribusjonsstasjon bør utformes så fleksibelt som mulig for å møte fremtidens skiftende behov. Man må også ta hensyn til introduksjonen av helt nye lavutslippsdrivstoff, -gasser og elektrisitet på markedet allerede fra starten av. Markedets fragmentering og nye løsninger, hvis fulle virkninger ikke kan forutses, krever omfattende kunnskap og erfaring når man utformer tekniske løsninger.

Som virksomhet vil distribusjonsstasjoner for flytende og gassformige drivstoff i ulike former fortsatt være nødvendige selv etter fremveksten av et karbonfritt samfunn. Elektrisk ladbare kjøretøyløsninger blir vanligere, men den vinnende løsningen er ennå ikke kjent, og sannsynligvis vil ingen vite det før 2030-tallet. I tillegg er det til og med sannsynlig at fremtiden vil være flerenergi-basert. U-Cont har valgt å anbefale fleksibilitet til kundene i denne situasjonen, noe vårt brede utvalg best representerer.